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      二次召回無果 現代途勝機油異常增多幾時休?

      原作者: 李陽 |原發: 時代財經

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      “315快到了,大伙也積極點吧。”這是北京現代途勝機油增多維權群群主的一次呼吁,應者寥寥。


      自2017年北京現代途勝機油異常增多故障被曝光以來,途勝車主自發組織了大大小小維權運動,北京現代也兩次發起公開召回。然而,機油異常增多的問題始終沒能得到徹底的解決。


      如今又一年“315”到來,有人繼續堅持維權,亦有人心灰意冷,至于何時能夠放心駕駛,沒有人知道。機油異常增多不會有太明顯的外在表現,它更像一個不知何時爆炸的定時炸彈,壓在所有涉事車主心頭。


      3月6日,時代財經就途勝機油異常增多解決辦法詢問北京現代,截止發稿日并未得到回復。不過,多家北京現代經銷商向時代財經表示,“本店并未收到召回處理后仍機油增多的車主反饋,更換水管后,問題都得到了解決。”


      一面是眾多途勝車主仍受機油異常增多影響;一面是經銷商反饋問題已得到解決。北京現代途勝機油異常增多背后,到底藏著怎樣的隱情?


      廠家、4S店踢皮球,車主維權無門


      “找4S店,說沒法解決,要等廠家回應;找廠家,說請到4S店檢測,或回復已反映到有關部門,請耐心等待。但問題就是解決不了。”3月6日,來自河北的北京現代途勝車主唐先生向時代財經吐槽。


      據唐先生回憶,2017年10月,唐先生購買了愛車北京現代途勝。然而短短三個月后,就出現無法啟動車輛的情況。


      經4S店檢測,發現機油嚴重增多,已超過機油尺上線4毫米,滿滿的都是汽油味。唐先生表示,原來是汽油竄進來曲軸油箱,與機油混合在了一起。


      4S店聯系廠家建議更換發動機總成,卻遭到拒絕,理由是機油增多屬該車型常見現象。至此,唐先生開啟了長達2年的維權之路。


      兩年間,唐先生多次聯系4s店與北京現代廠家,卻始終得不到有效解決,反而狀況越來越差。


      “廠家全國召回了兩次,2018年、2019年各一次,但問題都沒得到解決,反而造成油耗增高、動力下降、變速箱頓挫。”唐先生表示。更讓唐先生無奈的是,4S店處理車輛后,底單都不返回。


      廠家、4s店相互踢皮球,留給車主的只有深深的絕望。值得一提的是,唐先生的經歷并不是個案,而是普遍存在的現象。


      3月6日,安徽蚌埠一位途勝車主李先生向時代財經講述了跟唐先生類似的經歷:“新車四五百公里的時候發現了機油乳化,反饋給4S店被告知正常,直到檢測出機油增多,才承認故障。我提出換車請求后,對方就不太搭理我了。無論是找4S店還是招廠家,都只是忽悠,不解決實際問題。”


      據李先生總結,短途行駛,每天3、4公里,一個星期左右就會出現機油乳化的問題。“每天開這樣的車,一點心情都沒有,滿腦子想著機油增多,還出現過幾次小事故。”李先生表示。


      唐先生、李先生的經歷,只是北京現代途勝車主的一個縮影。這款2015年下線的暢銷車型,早在2017年就被曝光機油增多故障,2018年關于途勝的維權事件鬧得沸沸揚揚。只是,輾轉兩年多后,還有車主表示始終得不到有效解決。


      “機油異常增多是有安全隱患的,開這個車就是害怕,現在基本不開。”“什么賠償都不想了,就只想把這個問題解決。” 唐先生、李先生分別向時代財經表示。這樣的訴求,或許是眾多途勝車主的共同心聲。


      二次召回無果 途勝車主心灰意冷


      “就像一個人天生殘疾,能后天給他植入成完整的人么?”談及維權的經歷,來自安徽的途勝車主張先生向時代財經表示。讓張先生如此心灰意冷的原因,是北京現代官方二次召回,均無功而返。


      2018年10月,北京現代就以“低溫段距離行駛時發動機機油液面升高,可能造成發動機故障指示燈點亮甚至發動機損壞”為由,召回了2015年8月17日至2018年9月18日期間生產,搭載1.6T發動機的400377輛途勝。


      尷尬的是,召回過后,非但油面升高的現象沒有得到解決,還出現了車輛動力性下降的新故障。


      2019年9月,北京現代再次召回這批途勝汽車,此次召回除了升級ECU,還更換加裝節溫閥的發動機上水管,更好抑制機油液面增高并消除上次召回帶來的動力性下降問題。


      不可否認,從某種程度上說,召回是企業的擔當和責任心。但反復召回還不能解決問題,或更讓人心寒。


      “機油增多這個問題,不是想修復就能修復的。去年我們維權那么久,全國各地一起行動,包括國家總局在內的各界人士介入,但結果呢,還不是一個樣。廠家都知道問題,只是解決不了而已,現在我已經不太想計較什么了。”心灰意冷的張先生向時代財經記者表示。


      召回無果,消磨了張先生內心的希望,但即便已完全放棄,心中的怨恨依舊難平,“如果正常使用報廢了,誰都不會埋怨;但是買個車,到手就有問題,誰能不抱怨?”


      各執一詞,召回成果到底幾何?


      盡管眾多車主表達了對現代途勝召回無果的不滿,但在經銷商的表述里,則是截然相反的情況。


      3月9日,一位廣州北京現代經銷商工作人員向時代財經表示,“來我們店里,按照召回方案升級后的車輛,都沒有再出現過機油增多現象。”時代財經采訪了多家經銷商,均表示機油增多的故障已得到有效解決。


      其中一位甘肅白銀的北京現代經銷商維修人員向時代財經解釋,“機油增多也可能是操作習慣導致的,低溫環境短途行駛,反復啟停,本身就比較容易造成機油增多。”


      3月10日,一位自主品牌動力系統工程師向時代財經記者解釋了途勝機油異常增多的原理。“由于設計缺陷,導致發動機溫度沒上來的時候,汽油噴油量太大。涼車狀態下,汽油燃燒不充分,多余的汽油順著活塞和活塞環,串進了曲軸油箱里,稀釋機油。”


      該工程師還表示,“除造成發動機阻力增大,影響動力和油耗外,混入汽油的機油,還會長期磨損發動機,極端情況下,甚至產生爆炸。”


      顯然,低溫環境和短途行駛是途勝機油增多的兩大條件,為摸清途勝二次召回的實際效果,時代財經記者向更多的途勝車主了解情況。


      其中有不少車主反映,更換加裝節溫閥的發動機上水管,機油已經不再增多,油耗高、動力不足的問題也得到緩解;同時仍有大量車主反饋,機油還是增多,并出現乳化。


      統計發現,已完全修復的車主基本來自南方,而仍然出現機油異常增多、動力不足卡頓狀況的車主,普遍來自北方。其中一個車主明確表示,“召回處理后已經不再增多,但進入冬季后,又增多了。”


      從時代財經目前向車主了解到的情況來看,途勝二次召回后,機油增多問題已的到一定程度改善,但效果有限。在北方尤其是冬季,仍有途勝車主受到機油異常增多的影響。


      有車主向時代財經表示,放心駕駛是一個車主最基本的訴求,無法控制的機油增多問題,始終是壓在他們心頭的一座大山。


      (編輯:王星


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