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      全球航空業的至暗時刻:裁員、破產消息頻出

      原作者: 廖維 |原發: 時代財經

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      “我們中的一些人曾奮斗在全球金融危機、非典爆發和‘9·11’恐怖襲擊期間的航空行業。但現在發生的新冠疫情的后果比任何這些事件都要嚴重。這是一場前所未有的全球性危機。”


      當地時間13日,英國航空董事長寫了一封題為《英國航空的生存》的公開信給員工,除了提到以上內容,郵件還表示,公司將停飛大量飛機,數量前所未有,并可能裁員。


      在郵件中,英國航空業的蕭條及從業人員的悲觀態度可見一斑。在英國航空業發生的事,也正在其他國家上演。


      北歐航空公司(SAS)首席執行官稱,SAS被迫解雇大約10000名員工,約占員工總數的90%。而就在這家航空公司宣布裁員的幾個小時前,海外新冠累計確診病例超過中國,這意味著中國以外成抗疫主戰場。


      疫情兇猛 行業損失或超千億美元


      截至北京時間3月16日5時30分,中國以外累計確診病例突破8萬例,達81625例。,截至3月15日24時,中國國內累計報告確診病例80860例。海外新冠累計確診病例超過中國。


      與中國基本控制住疫情不同,目前海外仍處于擴散期,這意味著確診病例數字在未來一段時間還有不小幅度的增長。


      而美國則是下一個潛在疫情爆發國。直到美東時間13日下午,美國才正式宣布全國進入緊急狀態。截至美國東部時間15日23時,美國新冠肺炎確診病例累計已達3774例。


      在此前一天,當地時間3月14日,美國白宮宣布將英國和愛爾蘭加入歐洲旅行禁令國家名單,將于美國東部時間3月16日零時生效。至此,歐洲申根區國家受美國旅行禁令影響的數量從26增至28個。


      美國政府對歐洲國家實施旅行禁令,原因在于日前世衛組織聲稱歐洲已成為新冠肺炎“大流行”的“震中”。其中意大利確診人數已經超過20000例,英國政府企圖用備受爭議的“群體免疫”方式度過疫情。


      旅行禁令下達之后,美國航空AA于早前宣布,從3月16日起至5月6日,將削減75%的國際航班。而面向中國大陸的航班暫停至10月底。國內航班方面,今年4月計劃比去年減少20%的航班,5月計劃減少30%的航班。


      疫情對航空業的影響肉眼可見,國外“幽靈”航班(既不賣票,也不載客,卻以定期航班的形式飛抵目的地)的頻次也在不斷增加。國際航空運輸協會3月5日天發布疫情對航空業影響的最新預測報告,認為2020年全球航空運輸業將損失630億至1130億美元的收入,可能與該行業在2008年全球金融危機時遭受的損失相當。由于報告在美國下旅行禁令之前,這一預測結果并未包括美國和其他國家(以色列、科威特和西班牙)此后采取的嚴厲管控措施。


      在死亡線上掙扎 已有航司破產


      疫情所致最直接的影響是,原本在死亡線上掙扎的航司直接破產了。而原本能夠收支平衡甚至盈余的航司,面臨死亡的威脅,不得不宣布裁員以便度過危機。


      俗話說,“病來如山倒”。毫無征兆,英國航空公司Flybe 5日宣布破產,所有航班都已停飛,英國業務停止交易。在不到兩個月前,政府援救下,這家自上市以來一直處于虧損狀態的航司才從破產邊緣走一遭。目前看來,之前的努力不過是延緩它的死亡罷了。


      這家在英國運營了41年的航司,提供了2000余工作崗位,200多條航線,它的破產為這一切帶來了不確定性。但這只是疫情對全球航空業造成巨大打擊的縮影,而這也只是個開始。


      據新華財經,莎士比亞·馬蒂諾律師事務所的破產合伙人邁克爾·穆里根擔心會有更多公司瀕臨破產。他說:“盡管新型冠狀病毒的爆發對航空旅行需求的影響只是其破產的部分原因,但很明顯,該行業將在未來幾周或者幾個月遭受沉重打擊。”


      當地時間3月15日,在下午召開的新聞發布會上,北歐航空公司(SAS)首席執行官里卡德·古斯塔夫森(Rickard Gustafson)稱,SAS被迫解雇大約10000名員工,約占員工總數的90%。


      疫情全球蔓延,航空業已然進入行業寒冬。此前,大韓航空發出警告稱,疫情已迫使該集團砍掉80%的國際運力,如果新冠肺炎疫情不能迅速得到遏制,它可能無法生存。3月11日,國泰航空發布公告顯示,2019年凈利潤從此前一年的23.5億港元降至16.9億港元。同時公告也指,公司預測2020年上半年將錄得“重大虧損”。


      惠譽國際評級(Fitch Ratings)表示:“冠狀病毒對航空旅行的迅速影響正在給全球航空公司的信用狀況帶來下行壓力,尤其是此次疫情沖擊下的需求復蘇時間可能超過以往的沖擊。”


      危機傳導 波音空客訂單為零


      疫情蔓延下,航空旅行需求不斷下降。航司裁員、破產的消息接連傳出。航空業已經感受到疫情之痛,上下產業鏈銜接,行業危機不斷傳導。從來沒有那個事件能比此次疫情把全球化與人類命運共同體說得如此透徹。想要在這場“大流行”中獨善其身不過是幻想。


      在1月份訂單創15年新高后,空客2月份訂單驟降至零。伴隨著737MAX停飛和疫情的雙重影響,空客的頭號競爭對手波音在1月份沒有一個訂單,自1962年來首次出現。


      空客波音等航空制造巨頭面臨零訂單的困境,上游供應鏈也存在持續性風險。


      據中國航空新聞網,日本在世界民機產業鏈中的地位僅次于美歐,其生產的發動機零件,供應了全球一半以上的波音737和空客A320客機發動機。韓國也是全球航空制造供應鏈的重要一環,后者一直在從事波音787客機翼身連接零部件的生產。新加坡是世界上最大的飛機維修、修理和大修(MRO)中心,占據亞洲飛機MRO市場四分之一的份額。在意大利總裝的F-35, 其總裝線緊鄰疫情嚴重的倫巴第大區,距米蘭僅40千米。


      但遺憾的是,目前上述幾個國家都未能完全控制住疫情,其中意大利的確診病例已經超過20000例,數字還在進一步上漲。


      全球制造業分工體系為經濟全球化提供支撐,但疫情影響下,原本完善的供應鏈體系也為風險傳導提供基礎。疫情為全球經濟發展注入不確定性,這一點在資本市場上表現得很清晰。如何幫助供應鏈上的大小企業度過疫情,以免造成更大的危機是目前需要解決的問題。


      國際航協理事長朱尼亞克建議,各國政府可以通過擴大信貸額度、降低基礎設施成本、減輕稅收負擔等政策幫助行業脫困。“航空運輸至關重要,如果政府未能及時施以援手,整個行業將面臨因疫情引發的行業金融危機。”朱尼亞克說。


      (編輯:王星


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