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      法拉利停產背后:一個月市值蒸發670億

      原作者: 歐陽西子 |原發: 北京時間財經

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      一月時間,法拉利遭遇“冰火兩重天”。


      近日,法拉利發布聲明稱,考慮到員工的安全與權益,公司決定暫停馬拉內洛(Maranello)和摩德納(Modena)兩家生產企業運營,直到3月27日。與此同時,公司將會透過一系列嚴格措施,以保證工作現場的安全。停產期間,法拉利宣稱將正常發放員工工資,并已經取消了法拉利車隊F1的比賽。


      法拉利汽車首席執行官卡米萊里(Louis Carey Camilleri)表示,雖然公司曾嘗試繼續生產,不過隨著意大利新冠肺炎疫情的加劇,政府發布封城令已經出現了供應鏈的問題,車廠顯然無法確保繼續生產。


      與此同時,法拉利股價已經從2月19日的180.95美元/股,下跌28.5%到129.32美元/股,市值蒸發95.5億美元(約668億元)。截至發稿,法拉利最新總市值為239.61億美元。


      據歐聯網援引據歐聯通訊社報道,意大利緊急民防部、新冠肺炎疫情新聞中心通報,截至當地時間3月16日下午6時,意大利新增確診病例3233例,累計新冠肺炎病例已達27980例,死亡2158人。為應對疫情及其造成的相關影響,意大利政府當天公布了250億歐元經濟紓困措施。


      此前受新冠肺炎疫情影響,部分車企已經停產。3月11日,菲亞特克萊斯勒(FCA)在一份聲明中表示,將暫停四家工廠的生產,包括將生產菲亞特和阿爾法?羅密歐的三家工廠,以及組裝小型Jeep和菲亞特跨界車的工廠。這些Jeep、菲亞特和阿爾法?羅密歐車型部分是進口到美國。3月12日,蘭博基尼在一份電子郵件聲明中表示,該公司將暫時關閉在意大利的工廠,直到3月25日。


      對于意大利工廠停產對后續的影響,法拉利方面告訴時間財經,目前中國市場還是按照計劃正常交付。廠方還沒有給到進一步信息,如有新的消息,他們會及時公布。


      工廠停工


      雖然意大利疫情有所惡化,但法拉利此前一直堅持正常運營。3月9日,法拉利曾表示,盡管該公司的馬拉內洛工廠處于意大利政府規定的封鎖隔離區內,但仍將正常運營。


      法拉利在一份聲明中闡釋了允許“正常工作”的措施,法拉利已啟動所有必要措施,以使員工能夠在安全健康的狀態下開展工作。同時,法拉利仍在與當局進行不斷的討論,并準備在不斷變化的情況下調整其安全措施,以保障員工健康。法拉利已經限制外部人員進入工廠以及博物館參觀。


      對于交貨問題,法拉利商務總監Enrico Galliera表示,目前他們的供應鏈仍然存在,同時正在認真監控供應情況,不存在任何短期供應問題。這有助于他們根據訂單記錄進行整車生產和銷售,而不是根據庫存情況,也便于管理他們未來的生產計劃。


      與此同時,法拉利車隊還準備參加F1揭幕戰——澳大利亞站。據了解,在意大利宣布對意大利實施旅行禁令前,部分因為F1而來的意大利人已經入境,包括意大利車隊法拉利和紅牛二隊的車隊人員,以及F1官方輪胎供應商倍耐力(Pirelli)米蘭總部的賽事團隊成員。


      最終因邁凱倫車隊一位工作人員被確診感染新冠肺炎,國際汽聯和F1官方發表聲明稱,3月13日到15日進行的2020賽季F1澳大利亞大獎賽取消。


      此次法拉利突然宣布停產,更多還是受到供應鏈影響。據了解,受疫情影響,意大利零部件供應商也紛紛被迫停產。意大利著名的剎車制造廠商布雷博(Brembo)表示,從3月16日起暫時關閉其在意大利的四家工廠;意大利輪胎制造商倍耐力(Pirelli)表示,在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性后,該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。


      法拉利在聲明中顯示,他們工廠停產到3月27日。至于后續是否會延期,法拉利方面并未回復。


      供應鏈“斷裂”


      就在一個月前,法拉利還在為業績“歡呼”。2020年2月,法拉利發布了2019年第四季度以及全年的業績報告。公開數據顯示,2019年法拉利實現營收為37.66億歐元,高于市場預期的37.45億歐元,凈利潤為6.99億歐元(約合54.6億元),相比2018年的7.87億歐元同比下滑了11%。


      銷量方面,法拉利在全球銷售10131輛,同比2018年的9251輛增長10%,這也是法拉利歷史上首次新車交付量超過1萬輛。從區域市場來看,歐洲、中東和非洲是法拉利銷量最大的地區,2019年共交付4895輛,同比增長16%;美洲共交付2900輛,同比下降3%;中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車,同比增長20%,約占全球總發貨量的8%。


      除此之外,法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公開信息顯示,2019年法拉利的調整后息稅折舊攤銷前利潤率為33.7%,盡管低于此前設定的34%,但仍為業績最高。阿斯頓·馬丁的利潤率低于7%,而大眾汽車旗下保時捷的營業利潤率約為17%。


      雖然當時部分地區受到疫情影響,但法拉利并不擔心。法拉利首席執行官路易·卡米爾里(Louis Camilleri)表示,法拉利可以通過加快超級跑車的交付速度,來應對來自部分地區訂單放緩的問題。這些超級跑車客戶通常需要至少等一年時間才能提車。此外,還可以在其他需求強勁的市場交付新車交付。


      所以,法拉利對于2020年的預期還是很相對樂觀。法拉利預計2020年的調整后息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)將提高至13.8億到14.3億歐元,高于2018年設定的13億歐元的目標,凈收入為41億歐元。


      部分業內人士表示,類似法拉利等超豪華品牌來說,采用的是低產量高訂單化模式,供應鏈相對“脆弱”。此次疫情,對其供應鏈廠商更是“雪上加霜”。


      (編輯:王星


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