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      奧迪被傳取消L3級自動駕駛項目 香餑餑變燙手山芋

      原作者: 何律衡 |原發: 科創板日報

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      圖片來源:企業觀察報


      針對此前有關“奧迪取消L3級自動駕駛項目”的報道,奧迪中國周二(17日)回應未來汽車日報稱,目前公司確實加強了L4級及以上自動駕駛技術的研發,但尚未收到關于取消L3級自動駕駛項目的消息,“正在跟德國總部溝通。”


      16日晚間,有媒體從知情人士處獲悉,奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動駕駛研發項目,將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。奧迪中國的員工表示,L3級項目取消的核心原因是法規出爐的時間遙遙無期。


      了解該項目的人士透露,截至2018年底,奧迪在L3級自動駕駛項目上至少已經研發了五年時間,先后參與過項目的研發人員達到千人,累計投資更是超過10億歐元。


      福特早早放棄 L3為何變雞肋?


      無論奧迪的L3級自動駕駛項目是否一息尚在,在多年的人力與重金投入后,仍未為公司賺得回報的L3已淪為雞肋,似乎已成為不爭的事實。


      對L3心灰意冷的還有同為全球最大汽車制造商之一的福特。早在2016年,福特就預感到L3項目或許并非是自動駕駛領域的最好選擇,表示將在很大程度上放棄L3級自動駕駛。2019年1月,福特以“不知道如何負責任地管理L3級自動駕駛系統控制權的轉移”為由,正式宣布放棄L3級、轉向L4級自動駕駛。


      其他諸如梅賽德斯奔馳、寶馬等知名汽車品牌,曾經都對L3抱著勢在必得的態度。奔馳在2019年年初還表示,其2020年發布的s級車型有可能配備L3功能,但直到目前,尚未有任何證據表明,奔馳的L3車型正在路上。寶馬的L3日程提到了2021年,也尚未有更多消息傳出。


      據未來汽車日報援引自動駕駛領域專家的說法,“L3現在主要是特斯拉在做,但行業里認可度并不高。市場上沒有真正出現過L3,包括長安汽車的L3也只是演示版,絕對不是量產版。”


      值得一提的是,馬斯克確實曾經提到過L3或許很快會上市,不過同時也補充稱,可能是更高等級的自動駕駛車型。


      作為曾經自動駕駛領域的香餑餑,L3到了2020年,卻儼然成為了汽車制造商們手中燙手的香芋。究竟是什么讓L3變得雞肋?這要從自動駕駛L1-L5的分級說起。


      L3:減輕駕駛壓力 卻對駕駛員素養要求更高


      根據目前業內統一使用、由SAE International(國際汽車工程師協會)制定的自動駕駛分級制度,自動駕駛根據自動化程度從低到高分為L0、L1、L2、L3、L4以及L5級。


      其中,L0為人工駕駛,L1為輔助駕駛,即系統僅提供一定程度的車道定心支持,包括橫向和縱向控制(分別為轉向和踏板)以及轉向的“持續控制”;L2為半自動駕駛,即轉向、加減速控制完全由系統控制,但駕駛員仍需將手時刻放置方向盤上,并保持對環境的觀察以及準備好對激烈駕駛情況的應對;


      而L3則為高度自動駕駛,即在一定車速下車輛駕駛完全由系統控制,駕駛員可以安全地將注意力從駕駛上轉移開,將手從方向盤上移開,但當車輛將處理需要立即響應的情況,如緊急制動時,駕駛員必須準備在有限時間內進行干預;


      L4和L5則分別為超高速自動駕駛以及全自動駕駛,是自動化程度最高的兩個等級,駕駛員無需應對激烈駕駛情況,甚至可以安心睡覺或離開座位。但區別在于L4駕駛員仍然需要準備應對工況。


      綜合實際駕駛情況,顯而易見的是,L3雖然可以在一定程度上解放駕駛員的注意力,但高速行駛或遇到激烈駕駛情況時,由于仍需駕駛員的控制,因而相較于其他自動駕駛等級,對駕駛員的反應速度、操作熟練性要求更高。正是不可控的人為因素,讓L3自動駕駛增加了更多難以預知的風險。


      法律法規碰壁 技術跟進“遠水救不了近火”


      基于此,在美國、德國,當地政府部門在制定L3相關法規時,不得不將特殊情況下駕駛員是否能即時有效掌控車輛納入考慮范圍,并加以測試。制造商們在研發上也不得不增加更多的路況監測裝置:


      比如,凱迪拉克研發了超級巡航系統,預先映射了一個大型的有限訪問高速公路網絡,車輛的自動駕駛系統可以在其中運行并隨時讀取相關道路數據,進行監控;寶馬則通過云連接后臺處理系統,對車輛駕駛狀況進行遠程評估,這也是許多其他制造商們選擇的辦法。


      雖然在政府與汽車制造商們的協調之下,目前無論在法律法規或是監測技術上,都有了不小的改變,似乎相關進度正在平穩進行中。但美好的愿景之下,是巨大投入后仍然回報了了的貧瘠現實。直到現在,仍未有L3級自動駕駛車輛得以上路,這也是福特果斷放棄L3的原因所在——耗不起。


      于是,在這種情況下,汽車制造商們的想法,理所當然地變成了:“當我們可以直接跳到L4時,為什么還要用人機共負職責去碰壁呢?”


      不過,需要強調的是,現下就給L3“判死刑”,為時尚早。畢竟,并非所有制造商們都放棄了L3。仍有大廠們不遺余力地在技術上加碼,與政府部門持續著相關法規的制定。


      本月,中國汽車制造商長安汽車剛剛宣布,已經開發出中國第一輛量產L3級自動駕駛汽車,能夠在高速公路行駛和交通擁堵等情況下自動駕駛,并表示將于今年6月正式開始銷售,為L3級自動駕駛的2020年開了一個好頭。


      2020年,會是L3受到矚目的一年嗎?我們拭目以待。


      (轉自:財聯社)


      (編輯:王星


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